一、什么是海難救助

海難救助又稱海上救助，是指對遭遇海難的船舶、貨物和客貨運費的全部或部分，由外來力量對其進行救助的行為，而不論這種行為發(fā)生在任何水域。

二、海難救助糾紛管轄規(guī)定

1、專屬管轄

在海上或者通海水域發(fā)生的與船舶或者運輸、生產(chǎn)、作業(yè)相關的海事侵權(quán)糾紛、海商合同糾紛，以及法律或者相關司法解釋規(guī)定的其他海事糾紛案件由海事法院及其上級人民法院專門管轄。

2、地域管轄

因海難救助費用提起的訴訟，由救助地、被救助船舶最先到達地或者被救助的船舶以外的其他獲救財產(chǎn)所在地的海事法院管轄。

3、有管轄權(quán)爭議案件的管轄

1)兩個以上海事法院都有管轄權(quán)的訴訟，原告可以向其中一個海事法院起訴;原告向兩個以上有管轄權(quán)的海事法院起訴的，由最先立案的海事法院管轄。

2)海事法院之間，或者海事法院與地方人民法院之間，因管轄權(quán)發(fā)生爭議，由爭議雙方協(xié)商解決;協(xié)商解決不了的，報請最高人民法院指定管轄。

三、海難救助構(gòu)成要件

根據(jù)我國《海商法》的有關規(guī)定，有效的海難救助行為的成立，或稱救助報酬請求權(quán)的成立，須符合以下五個條件：

(1)救助發(fā)生在海上或與海相通的可航水域。海上風險遠遠大于陸上的特點，是海難救助制度得以確立的重要方面。因此，我國《海商法》要求救助人救助被救物的行為必須發(fā)生在海上或海相通的可航水域。

(2)被救物必須是法律所認可的救助標的。我國《海商法》所認可的被救物是船舶和其他財產(chǎn)。其中船舶是指海商法第3條所稱的船舶和與其發(fā)生救助關系的任何其他非用于軍事的或者政府公務的船艇。即救助船與被救助船之一必須是我國《海商法》第3條所稱的船舶，而另一船只可以是非用于軍事或政府公務的內(nèi)河船、內(nèi)湖船及20總噸位以下的小船。

(3)被救物必須遭遇海上危險。海上危險的存在是救助行為得以產(chǎn)生的前提，船舶或其他財產(chǎn)只有面臨可造成損失的真空存在的危險，才有救助的必要。

(4)救助必須是自愿的行為。自愿原則是海難救助的構(gòu)成要件之一。這里所指的自愿是雙方的，即救助方提供救助服務的自愿被救助方接受救助服務的自愿。對救助方而言，自愿是指其在法律上和職責上對遇險的海上財產(chǎn)無救助義務，救助成功了，有權(quán)獲得救助報酬，不救助亦不承擔任何責任。

(5)救助必須有效果。有效果是指遇險船舶或其他財產(chǎn)全部或部分得救。如果有救助事實，但無救助效果，不得請求救助報酬，海難救助也就不能成立。這就是國際公約和各國海商法都普遍接受的海難救助的一項重要原則――“無效果，無報酬”原則。

為了防止和減少海洋環(huán)境污染的發(fā)生，鼓勵救助人救助可能或已經(jīng)造成海洋環(huán)境污染的船舶或船上貨物，1989年國際救助公約增加了“特別補償條款”，規(guī)定救助人救助財產(chǎn)無效果，無權(quán)獲得救助報酬，但如果救助人對海洋環(huán)境污染損害危險的船舶或船上貨物進行了救助，仍可獲得一定的特別補償。

根據(jù)我國《海商法》第179條的規(guī)定，在其他法律另有規(guī)定或者合同另有約定的情況下，救助未取得效果的，仍可獲得救助款項。

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