確定救助報(bào)酬,應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)對救助作業(yè)的鼓勵,并綜合考慮下列各項(xiàng)因素:
(一)船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救的價值;
(二)救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力;
(三)救助方的救助成效;
(四)危險的性質(zhì)和程度;
(五)救助方在救助船舶、其他財(cái)產(chǎn)和人命方面的技能和努力;
(六)救助方所用的時間、支出的費(fèi)用和遭受的損失;
(七)救助方或者救助設(shè)備所冒的責(zé)任風(fēng)險和其他風(fēng)險;
(八)救助方提供救助服務(wù)的及時性;
(九)用于救助作業(yè)的船舶和其他設(shè)備的可用性和使用情況;
(十)救助設(shè)備的備用狀況、效能和設(shè)備的價值。
救助報(bào)酬不得超過船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救價值。
海難救助打撈簡介 海難救助,又稱海上救助。從廣義上講,救助人在任何水域?qū)τ鲭U的船舶、貨物、人命等的救助都構(gòu)成海難救助,但是,由于對人的救助是國際法規(guī)定的義務(wù),在不嚴(yán)重危及船舶和船上人員安全的情況下,任何船舶都有救助人命的義務(wù),救助人命不產(chǎn)生...
1.海難行政強(qiáng)制救助的程序 海難強(qiáng)制救助是指船舶或其他海上財(cái)產(chǎn)海上遇險,在危害或威脅海上航行安全和海洋環(huán)境時,為避免或減少損害,海事管理機(jī)構(gòu)依照法律規(guī)定,強(qiáng)制對遇險的船舶或者財(cái)產(chǎn)實(shí)施救助的行為,接受海事管理機(jī)構(gòu)指揮調(diào)派而進(jìn)行海難搜救的單位是...
1.救助方與被救助方就海難救助達(dá)成協(xié)議,救助合同成立。 遇險船舶的船長有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同。遇險船舶的船長或者船舶所有人有權(quán)代表船上財(cái)產(chǎn)所有人訂立救助合同。 有下列情形之一,經(jīng)一方當(dāng)事人起訴或者雙方當(dāng)事人協(xié)議仲裁的,受理爭議的法...
(一)正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進(jìn)行救助的,但是提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外; (二)不顧遇險的船舶的船長、船舶所有人或者其他財(cái)產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕,仍然進(jìn)行救助的。 救助方有過失,還能獲得報(bào)酬嗎? 由于救助方的...
救助人進(jìn)行規(guī)定的救助作業(yè),取得防止或者減少環(huán)境污染損害效果的,船舶所有人依照規(guī)定應(yīng)當(dāng)向救助方支付的特別補(bǔ)償可以另行增加,增加的數(shù)額可以達(dá)到救助費(fèi)用的百分之三十。受理爭議的法院或者仲裁機(jī)構(gòu)認(rèn)為適當(dāng),可以判決或者裁決進(jìn)一步增加特別補(bǔ)償數(shù)額;但是...
無效果、無報(bào)酬,在海難救助中是一條古老而著名的原則,早在《1910年國際海難救助公約》中就已經(jīng)確立其地位。即請求救助報(bào)酬應(yīng)該以船舶或貨物的全部或部分獲救為前提條件。這一原則已為世界各國的救助立法所普遍接受。那么,如何理解這一原則呢?它包含兩...
(1)救助發(fā)生在海上或與海相通的可航水域。 海上風(fēng)險遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸上的特點(diǎn),是海難救助制度得以確立的重要方面。因此,我國《海商法》要求救助人救助被救物的行為必須發(fā)生在海上或海相通的可航水域。 (2)被救物必須是法律所認(rèn)可的救助標(biāo)的。 我國《海...
一、輪船的修理費(fèi)屬于共同海損嗎輪船的修理費(fèi)不屬于共同海損。《海商法》第一百九十三條?共同海損,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險,為了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。無論在航程中或者在...
一、什么是海難求助 海難救助又稱海上救助,是指對遭遇海難的船舶、貨物和客貨運(yùn)費(fèi)的全部或部分,由外來力量對其進(jìn)行救助的行為,而不論這種行為發(fā)生在任何水域。 二、海難救助的法律性質(zhì) 海難救助的法律性質(zhì),在于如何認(rèn)識救助人所實(shí)施的海難救助行為的...