從我從業(yè)運輸三十多年來，第一次遇上你所說的這起事兒。
　　不過發(fā)生的這起被詐騙貨物的案件還是存在著很多地方和環(huán)節(jié)方面的蹊蹺之處的，首先，這臺車輛的主人不知是否是你絕對信得過的主兒；要貨物交接過程中的事實是否是真實可信的；最終結(jié)果你和車主都同時上當受騙的整個過程是難以置信的。
　　 說實話，在當今物流，還是貨運過程中，絕大多數(shù)的操作過程都是將運輸和貨款的收取都是分別進行的。
　　如果讓承運方一并同時接受運輸和貨款的收取一起運作的話，不僅加大了承運人的風險，你自己的經(jīng)營風險也不僅沒有得到規(guī)避，反而是將其風險陷于無人可負的境地，你所發(fā)生的這起案件就明證。
　　 假設，我們現(xiàn)在按照正常的操作模式來運作，當你有了買家后，價格已協(xié)商完畢，結(jié)算方式已經(jīng)確定，事先派員到達交貨地，等到貨物運到，一手交錢，一手交貨，那有這起案子的發(fā)生？
　　或者是你的收款人隨車同行，也是一手交錢，一手交貨，也無這起案子的發(fā)生。
　　車方只是承擔運輸責任即可。
　　 不過，承運人對于這起受騙后所產(chǎn)生的結(jié)果，還是負有不可推卸責任，那么也應該負有賠償責任的。
　　我個人認為，如果此案值較高的話，你應該親自到實地考察，對受騙上當?shù)那榫斑M行調(diào)查，一是可以進一步證實車方的真實性和可靠性；二是可以為早日破案找到蛛絲馬跡，和證據(jù)。
　　 如果是你現(xiàn)在無所作為，想靜候回應的話，也就只有按照你所述[的這起官司打到如此地步，也只有聽天由命了，等到詐騙者捉拿歸案后，才能夠有所進展了。
　　

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