2005年1月9日，浙江省杭州市發(fā)生了一起嚴重的交通事故，事故車為一輛04年生產(chǎn)的廣州本田雅閣轎車。 事故調(diào)查 2005年1月14日，杭州市公安局余杭區(qū)分局交通巡邏(特)警察大隊向浙江省質(zhì)量鑒定管理辦公室提出質(zhì)量鑒定申請, 要求對事故車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)是否符合有關(guān)要求及車身斷裂原因進行鑒定。浙江省質(zhì)量鑒定管理辦公室受理申請后，指定浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院組織專家組進行質(zhì)量鑒定。經(jīng)過兩個多月的調(diào)查，浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院于日前作出了《質(zhì)量鑒定報告》，報告中的結(jié)論是：“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常情況；制動系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常情況；安全氣囊是在撞擊水泥隔離墻端面時彈出，屬正常彈出；車身斷裂部位的結(jié)構(gòu)、制造工藝符合圖紙和有關(guān)標準要求。發(fā)生斷裂的原因是車身右側(cè)與狹窄的剛性隔離墻端面猛烈撞擊所致，其碰撞力度超過了車身結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計強度?！? 據(jù)調(diào)查，事故車的車牌號碼為滬D25627，是廣州本田04年生產(chǎn)的雅閣轎車。司機駕駛這輛轎車在八輛車組成的婚慶車隊中位于尾部，隨隊返回杭州，車內(nèi)共有5位乘員。下午2時10分左右，行至南莊兜收費站，由于前面車輛掛有杭州本地牌照，有統(tǒng)繳卡，過收費站時無需停車繳費，而當事車沒有統(tǒng)繳卡，因此需要停車繳費。過了收費站，當事車追趕前面的車隊，在離開南莊兜收費站約1.8公里處突遇一條狗自右向左橫穿馬路。根據(jù)《質(zhì)量鑒定報告》中分析：司機為了避讓，在車速約達112KM/h時急打了方向，造成車輛側(cè)滑，當事車向左前呈弧形回旋(側(cè)滑)運動約36米，左前輪先與道路中央的綠化隔離帶的水泥護板相撞并彈起，隨后右前輪也與道路中央的綠化隔離帶的水泥護板相撞并彈起，緊跟著左、右前輪越過綠化隔離帶，整個車身橫過來幾乎與原行駛方向成直角，繼續(xù)向前側(cè)滑約10米后，以83.4KM/h速度側(cè)撞向剛性隔離墻，即車右后門位置與剛性隔離墻端面猛烈碰撞，在撞擊力與反作用力的作用下造成車身斷裂，同時，前半車身砸向?qū)γ孳嚨赖孛?，后半車身在反作用力的作用下也被甩到對面車道的另一?cè)，釀成一宗3死2傷的重大交通事故。 廣州本田態(tài)度 事故發(fā)生后，廣州本田對事故的罹難者深表痛心，并立即派遣事故處理小組前往杭州積極協(xié)助有關(guān)部門開展事故調(diào)查工作。鑒定期間，出于尊重車主和鑒定機構(gòu)的考慮，廣州本田一直未向外界發(fā)布任何有關(guān)事故的評論。 同時廣州本田與車主多次溝通，表達了對罹難者家屬的慰問，并強調(diào)不管鑒定結(jié)果如何，廣州本田都會以負責任的態(tài)度積極配合事故的調(diào)查，并會對事件作出妥善處理。 作者： 第三個華 2007-8-20 20:42 回復此發(fā)言 -------------------------------------------------------------------------------- 37 回復：什么也不懂的小孩子不要近來 余杭交警部門委托浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院，對事故車輛的安全性能進行檢測鑒定。 車身工藝：共172個焊點 報告中稱：“廣本車車身的地板、左右側(cè)圍、上下邊梁等均是采用電阻焊焊接工藝。斷裂處的焊接件……共172個焊點。按照廣本廠提供的資料，其中104個焊點采用機器人焊接，68個為人工焊接。”“斷裂處的絕大多數(shù)焊點是鋼板沿焊核呈圓孔狀被拉斷，而焊核保留在另一鋼板上，這說明焊核的強度大于鋼板強度，可直接判斷焊接質(zhì)量是符合要求的?！? “左側(cè)車身下邊梁部位有一個焊點在焊件表面粘有焊接時被擠出的金屬，可判斷為噴濺缺陷?！钡案鶕?jù)撞擊過程和車身焊接質(zhì)量分析，此缺陷不應是造成車身斷裂的誘因。” 車體斷裂：特殊的碰撞造成 “發(fā)生碰撞時，撞擊部位處于車體拼焊區(qū)域。由于隔離墻端面面積較小，撞擊力相對集中”，“造成右側(cè)車身強度相對最高的邊梁組件斷開?！? 一系列專業(yè)術(shù)語表示，廣本車在猛烈撞擊隔離墻后，車身發(fā)生彎曲變形，同時被巨大的反作用力改變了原有的運動方向，在兩者共同作用下導致車身斷裂。 安全氣囊：并非因狗而彈出 根據(jù)事故過程分析，安全氣囊彈出有三種可能：撞擊狗時彈出；前輪撞上綠化隔離帶時彈出；車身撞上水泥隔離墻時彈出。但ECU的記錄表明，安全氣囊是在與剛性隔離墻碰撞中彈出的，而不是發(fā)生在與狗相撞和綠化隔離帶相撞的過程中。 鑒定結(jié)論：多系統(tǒng)“未發(fā)生異常” 報告的第八部分是鑒定結(jié)論，其中說道“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未發(fā)生異常情況?！薄爸苿酉到y(tǒng)未發(fā)生異常情況?！薄鞍踩珰饽覍僬棾?。”“車身斷裂部位的結(jié)構(gòu)、制造工藝符合圖紙和有關(guān)標準要求。” 鑒定結(jié)論： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常情況；制動系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常情況； 安全氣囊是在撞擊水泥隔離墻端面時彈出，屬正常彈出； 車身斷裂部位的結(jié)構(gòu)、制造工藝符合圖紙和有關(guān)標準要求。 發(fā)生斷裂的原因是車身右側(cè)與狹窄的剛性隔離墻端面猛烈撞擊所致，其碰撞力度超過了車身結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計強度。 這是報告的最終鑒定結(jié)論。對于最受關(guān)注問題——車身斷裂原因是“猛烈撞擊所導致，其碰撞力度超過車身結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計強度?！? 車主：對報告持有異議 從報告結(jié)論看，廣本車“折腰”并非車輛本身的質(zhì)量問題所導致。但車主小吳卻對該報告提出了異議。 “事實勝于‘鑒定’！”代理律師、浙江浙聯(lián)律師事務所陸云良認為報告存在諸多疑點。他說，報告的9項“鑒定依據(jù)”中的4項是廣本公司提供的。廣本公司和日本專家高度介入，不能保證鑒定的真實性、客觀性和公正性，極有可能存在鑒定程序違法問題；“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)‘未發(fā)現(xiàn)異常’的結(jié)論顯然過于含混巧妙，與鑒定委托要求‘是否符合有關(guān)要求’比較，顯然文不對題”。陸云良說，鑒定結(jié)論應該正面回答“符合”、“不符合”或“無法鑒定”；而且廣本車猛烈撞擊隔離墻端面說法，與現(xiàn)場隔離墻幾乎沒有任何破損的情形根本不符。安全氣囊在這個時候正常彈出的結(jié)論，僅僅是日本專家介入、廣本公司提供診斷儀器、“ECU未完整記錄信息”所作出的對廣本一方最為有利的解釋。 對于“撞擊力度超過了車身結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計強度”，陸云良尖銳地指出，鋼板本身就有可能存在質(zhì)量問題，而廣本車也很可能存在質(zhì)量問題和車身安全設(shè)計問題，然而鑒定報告對此卻沒有作出檢測和鑒定。 最后車主小吳做了個比喻，賣瓜的商販總是選取最佳角度和部位下刀，試圖把西瓜最紅的一面呈現(xiàn)給人們，但由于西瓜本身不是一個好瓜，切面上還是露出了白色的瓜子和瓜瓤。

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